|
Общие сведения:
Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3302.3855 предназначен для
формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной
заслонки системы впрыска топлива двигателя.
Применяемость: автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями, “Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo
Sens” до 2007 г.в.
*
и др.
Направление вращения вала датчика - против часовой стрелки со стороны дроссельной
заслонки.
Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на
экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует
исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика - продолжительный номинальный S1 по
ГОСТ 3940.
Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы
впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, CTS 06682,
3302.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов.
Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации
– 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети.
Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска
изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.
Технические данные:
 |
Диапазон рабочих
температур, °С |
|
-40 .. +125
|
| |
Номинальное напряжение питания, В |
5,0
|
| |
Максимальный ток
потребления, мА |
20
|
| |
Полный механический
угол поворота вала, не менее |
121° ± 3°
|
| |
Рабочий угловой
диапазон |
18° .. 110°
|
| |
Максимальная нелинейность
функциональной характеристики в рабочем угловом
диапазоне, % |
± 1,5
|
| |
Погрешность функциональной
характеристики в контрольных точках при Uпит=5,0
± 0,05В, мВ, не более |
± 40
|
| |
Напряжение шумов, мВ, не более |
8
|
|
Габаритный чертеж:
|
|
Бесконтактный ДПДЗ 3302.3855 – это датчик электронного типа, построенный по
электронной схеме с
применением мостового датчика магнитного поля и микроконтроллера. Его ток потребления
составляет около 12мА.
Штатные датчики, применяемые на большинстве автомобилей – механические датчики
резистивного типа, с током потребления
около 1 мА.
У подавляющего большинства автомобилей такая разница тока
потребления не имеет значения,
и электронные датчики работают без ограничения ресурса, имея намного более высокие
параметры, чем механические.
Однако в некоторых экземплярах автомобилей возможна ситуация, когда из-за дефектов
цепей автомобиля (например,
повышенного сопротивления цепи «0В») или из-за ограничения тока в цепи питания блоком
управления двигателем,
электронный датчик может работать некорректно. Как показывает практика, найти
конкретный дефект в таком случае
достаточно сложно (это требует квалификации и специальных измерений). В этом случае
рекомендуется вернуть датчик
в торговую сеть с пометкой «не подошел» и продолжать использовать механические датчики
с низким током потребления.
|
|
Общие
сведения
